Elektrinis „Polestar 2“ su gimtąja „Android“ kaina JAV bus nuo 59 900 USD

Vis dar ateis vėliau šiais metais, pandemija bus prakeikta

Vlado Savovo nuotr. / The Verge

„Polestar 2“, pirmasis elektromobilis iš „Volvo Car Group“, prasidės nuo 59 900 USD, kai jis ateis į JAV vėliau šiais metais. Penkių durų „fastback“ stiliaus elektromobilis, aprūpintas gimtąja „Android Automotive“, gali pasižymėti maždaug 408 arklio galia ir turėtų įgyti apie 275 mylių nuotolį už įkrovimą. Jis bus parduodamas visose 50 valstijų, o „Polestar“ teigia, kad artimiausiu metu paskelbs išsamią nuomos ir finansavimo informaciją.



Pradinis ekranas

ParinktysKinijoje pagamintas automobilisbus 5 000 USD vertės pakuotė, 4 000 USD „Nappa“ odinis salonas ir 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai už 1 200 USD. Automobilį taip pat bus galima įsigyti metalinių dažų spalvomis už 1200 USD. „Polestar 2“ bus galima nusipirkti internetu, ir bendrovė teigia, kad, nepaisant naujos koronaviruso pandemijos, 2020 m. Vasaros pabaigoje ji taip pat atvers mažmeninės prekybos salonus JAV vakarinėje pakrantėje ir Niujorke su papildomomis vietomis. .



Paskelbtas 2019 m. Pradžioje, „Polestar 2“ yra antrasis „Polestar“ automobilis, kuris yra „Volvo“ sukonstruotas našumas, kuris dabar priklauso Švedijos automobilių gamintojui ir Kinijos patronuojančiai bendrovei „Geely“. Nors tai nebus pigus, tačiau tai yra daug prieinamesnis automobilis nei „Polestar 1“, kuris buvo mažos serijos didelio našumo hibridinis kupė, kainavęs apie 150 000 USD. Ir atvirkščiai, „Polestar“ planuoja pagaminti dešimtis tūkstančių „Polestar 2“ per metus.

Susijęs



„Volvo“ „Polestar 2“ su „Android Automotive“ yra tai, kaip turėtų būti suprojektuota visa automobilio programinė įranga

„Polestar“ pareiškė, kad ilgainiui nori parduoti „Polestar 2“ bazinę versiją, kurios kaina prasideda nuo 45 000 USD. Tačiau iš pradžių pristatymo versija kainuos arčiau 63 000 USD. „Polestar“ taip pat siekia parduoti automobilį daugybėje rinkų, įskaitant Kanadą, JK, Vokietiją, Nyderlandus, Norvegiją, Švediją ir Belgiją.

Viena iš „Polestar 2“ pavyzdinių savybių yra ta, kad jis pirmasis naudos naują „Google“ įterptąją „Android Automotive“ operacinę sistemą. Nors sąsaja daugeliu atžvilgių atrodys gana panaši į „Volvo“ pramogų ir pramogų sistemą „Sensus“, ją valdys „Android 10“ ir bus siūlomos įvairiausios „Google“ integracijos, viršijančios tai, kas įmanoma naudojant esamą „Android Auto“, kuri atspindi paprastą išmaniojo telefono sąsają su automobilio pagrindinis ekranas. Automobilių kompanijos anksčiau naudojo „Android“ pagrįstas informacijos ir pramogų sistemas, tačiau jos dažniausiai buvo „įsilaužimo“ reikalai, neturintys nuolatinio „Google“ palaikymo.

Gimtoji „Android Automotive OS“ ketina pasirodyti kitų automobilių gamintojų automobiliuose, nes jie ir toliau bando žengti koja kojon su „Tesla“, kuri pastarąjį dešimtmetį pakeitė tai, kaip visi galvoja apie automobilio informacines pramogų sistemas ir ekrano technologijas. Be „Polestar“, „Google“ turi pasiūlymų „Android Automotive“ įmontuoti į „General Motors“ ir „Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance“ gaminamus automobilius.



„Google“ įsitraukimas reiškia didesnę kovos galimybę, kad naujų automobilių programinė įranga nėra siaubinga, tačiau tai taip pat gali pakeisti mūsų sąveiką su savo automobiliais.

Susijęs

„Android Auto“ vadovas, kaip artimiausiu metu „Google“ maitins automobilį

Dėl ko mes iš tikrųjų džiaugiamės, kai automobilyje yra įterptasis „Android“ pasiūlymas, dabar galime sukurti vieną mišrią sistemą, kurioje turite „Spotify“ ir HVAC valdiklius, turite atsarginę kamerą ir „Google Maps“ ar „Waze“, ir visa tai yra viena sistema, sakė „Android Automotive“ vadovas Patrickas BradyRibapraeitais metais. Jis išnaudoja visą automobilio skaitmeninį paviršių. Ir mes manome, kad sugebėsime pasiekti puikų balansą ten, kur jis jaučiasi natūraliai integruotas į automobilį.

fl komandą

Žinoma, tai reiškia, kad tiek „Google“, tiek automobilių gamintojai gaus naujų duomenų, kuriuos galės bandyti gauti iš pajamų. GM jau sakė, kad dalinsis kai kuriais anoniminiais duomenimis su „Google“,pagal CNBC, nors „Google“ nematys išsamios informacijos apie tai, kaip žmogus vairuoja, ar transporto priemonės priežiūros poreikius,pagal„Reuters“ .